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推动供应侧结构性革新培养物流业生长新动能
          当前,我国物流业生长面对新的形势和应战。行业增速连续放缓,货运价钱低位倘佯,社会物流本钱居高难下,企业红利空间蒙受挤压。种种抵牾交错增添了市场调节和行业管理的难度。“十三五”计划纲领夸大要凸起抓好供应侧结构性革新,并提出了去产能、去库存、去杠杆、降本钱、补短板的五大义务,出力进步供应系统质量和效力。从根本上看,物流是衔接供应和需求弗成-注册收300体验金的娱乐网站或缺的市场体系要素,商流、物流、信息流、资金流等要素资本有用设置组成了供应侧革新的中心。
         同时,物流业作为战略性、基础性家当,也是供应侧结构性革新的重要内容和工具。正在物流范畴增强供应侧革新,着眼于提拔资源配置效力,增添物流有用供应,进步物流运转质量和效益,是改变物流业生长体式格局,培养行业生长新动能的计谋挑选,也是增进国民经济提量增效和转型晋级的重要举措。

         一、当前物流业面对的供应侧结构性抵牾
         进入新世纪以来,受国民经济快速增长动员,我国物流业连结了较少期间的高速增进。2001~2010年,社会物流总额年均增进达23%。国际金融危机发作以来,社会物流需求增进泛起拐点,增速连续回落。2011~2015年,社会物流总额年均增进8.5%,2015年社会物流总额增速进一步回落至5.8%,社会物流需求增速放缓,有用物流需求缺乏成为物流业生长的大趋向。-金沙网站手机版
         当前,我国物流业需求缺乏的主要矛盾在于构造,结构性抵牾的重要方面在于供应,一方面,大量存量资本沉淀正在传统物流业务范畴不克不及退出,没法知足生产者和消费者对高端效劳的需求;另一方面,增量资本受投入缺乏和体系体例机制束缚,难以发明新需求。受此影响,行业泛起完工缺乏、产能过剩题目,市场设置资本效力低落,致使供应质量下落和有用供应缺乏。因而,供应侧结构性抵牾是当前物流业面对的主要矛盾。
        一是企业主体结构性抵牾。我国物流企业规模广泛较小,2015年中国物流企业50强业务收入仅占物流业总收入的11.5%,市场集中度较低。停止到2016年2月,我国共评定A级物流企业3625家,个中,业务收入凌驾16亿元的5A级企业唯一223家,仅占A级企业总数的6%。小微企业正在一些范畴大量存在。2015年,我国道路运输运营业户达810万户,个中个别运输业户凌驾90%。一方面,那是市场临时生长的效果,相符小规模疏散运营的特性,另一方面,因为缺少事中预先羁系,致使市场泛起了“劣币驱赶良币”征象,行业集约生长困难重重。从行业从业人员看,劳动密集型特性较为显着。跟着新技术运用和设备晋级,将减缓下层员工紧缺的局势,也对从业人员素质提出了更高要求。
         二是运输才能结构性抵牾。我国货运范围居于天下前线,2015年天下货运量到达417亿吨,公路、铁路货运量、口岸货色吞吐量和快递业务量位居世界第一位。跟着家当结构调整,传统上货运量占比较大的大宗商品需求大幅削减,与之配套的运输才能过剩。铁路货运量自2013年最先逐年递加,曾经跌回到2010年前的程度。2015年,全国铁路完成货运量同比下落11.9%。铁路货运革新正式启动,加速背当代物流转型。然则,因为铁路货运市场化缺乏,开放度不敷,仍不适应当代物流生长需求。特别是铁路两头的短驳用度较下,减弱了市场竞争力。现在,铁路均匀运距曾经从800千米延伸到1000千米以上。另外,因为铁路承运主体较为单一,民营资源难以进入,致使缺少承接铁路货运全程业务,构造多式联运的市场化主体。-金沙娱城js3311com
         三是仓储才能结构性抵牾。我国仓储才能取需求存在较大差异,天下通用仓储设备面积8.6亿平方米,折合人均面积0.66平方米。同时,下尺度仓储设备较为欠缺,仅为2000万平方米,占天下仓储设备面积的2%阁下。跟着消费市场启动,特别是电子商务的生长,大量老旧仓储设备不适应现代化仓储需求。近年来,因为供应欠缺,我国堆栈房钱呈减速上涨趋向。停止到2015岁终,一线城市堆栈均匀月房钱到达38元/平方米。仓储设备欠缺重要面对物流用地供应缺乏的题目。因为物流用地投入大、回报缓、收益相对偏低,致使用地易计划、易审批。一些中央要求较多的用地附加条件,如投资强度、税收孝敬等,致使开辟和运营本钱过高,纯真运营物流业务难以到达要求,物流企业用地易、用地贵题目凸起。
         四是基础设施结构性抵牾。我国物流基础设施初具规模,2015年,高速公路和高速铁路里程离别打破12万千米和1.9万千米,双双居世界第一。停止到2015年7月,天下共有物流园区1210家。然则,基础设施之间缺少有用跟尾,泛起“最后一公里”瓶颈制约。因为部门间缺少兼顾和谐,铁路和旱路基础设施跟尾不顺畅,集疏运系统不健全,制约铁水联运生长。调研显现,湖北省沿长江17个重要口岸,取铁路接轨的口岸仅6个。我国物流园区应用铁路专用线的比例为37%,缺少转运换装设备。因而,大量本应经由过程铁路和水路运输的中长间隔运输业务由公路负担,举高了综合运输本钱。同时,大量物流基础设施结构正在沿海地区,本地区域另有较大差异。跟着内地制造本钱上升,相干家当逐渐背本地转移,迫切需要加大本地区域物流基础设施配套,建立本地区域内向生长大通道,低落本地区域物流本钱。
         五是产物效劳结构性抵牾。近年来,我国消费结构晋级动员生涯性物流潜力开释,消耗对物流增进的孝敬度增添。2011~2015年,单元取住民物品物流总额年均增进26.2%,连结高速增进态势。电商物流、快递快运、热链物流等生涯性物流连续快速增长,成为物流业生长的动力泉源。因为现有物流产物和效劳重要适用于大批量、少批次的生产性物流,生涯性物流取生产性物流比拟,越发夸大小批量、多批次、个性化和灵活性。因为企业缺少立异投入,产物更新速度缓,新的需求没法知足,同质化合作挤压了企业利润空间。2015年,快递件均支出为13.4元,较2014年下降8.5%,比2007年件均支出27.6元下落了51.4%。企业没法经由过程技术改造和形式立异背资源和常识密集型的高端物流转型。
         六是供给链结构性抵牾。现在,工商企业物流外包较为广泛。观察显现,2014年产业、批发和零售业企业对外领取的物流本钱占企业物流本钱的65.3%。然则,物流外包程度有待提拔。物流企业承接业务仍旧重要是产前、产后的采购物流、贩卖物流,企业内部的消费物流没有停止有用剥离,重要照样企业本身处理,物流资本疏散正在差别部门和环节,没法实现一体化运作,低落了全部供给链物流运作效力。近年来,企业间的合作曾经上升到供给链取供给链之间的合作,怎样做好供给链上下流的采购、消费、贩卖等各个物流环节的协同生长,勤俭供给链物流本钱、提拔供给链效力成为合作核心。

         那六方面的结构性抵牾题目,是当前制约物流业生长的重要题目,既相对自力又互相叠加,需求经由过程供应侧结构性革新有针对性天处理。

         另外,政策束缚也是限定物流有用供应的主要缘由,集中体现正在三个方面。
         一是税收政策不合理。2012年,物流业作为首批营改增试点行业,正在试点历程中泛起了税负大幅增添的严峻题目。从新近宣布的《营业税改征增值税试点实施办法》(财税〔2016〕36号)及其相干附件来看,那一题目并未获得有用处理,李克强总理关于“确保一切行业税负只减不增”的庄重许诺,正在物流行业存在落实风险。
         二是通行政策束缚大。正在支线运输方面,车辆过路过桥费占企业运输成本的20%以上,奋发的免费挤占了企业利润。正在城市通行方面,二线以上城市交通管理根基皆接纳了限定货运车辆进城的控制步伐。配送车辆进城必需解决通行证,且解决难度大、不透明,致使许多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货。调研相识,4辆违法的载货客车才相称一辆货车的载货量,增添了城市拥堵和空气污染。-澳门金沙98545com
         三是简政放权仍有空间。当前,跟着我国经济的快速生长,特别是互联网运用的提高,很多新的运营形式络续出现,对行政审批管理提出新的要求。正在天资审批方面,因为物流业触及行政审批和允许管理部门较多,统一运营事项每每触及多个部门,存在多头管理、反复审批征象。正在工商登记方面,很多中央以种种来由不予解决非法人分支机构营业执照,致使企业不能不正在每一个运营网点皆设立独立核算的法人分支机构。正在信息同享方面,部门间信息平台互联互通差异较大,“互联网+”政务的协同羁系感化亟待施展。

         二、物流业供应侧革新的重要思绪“十三五”期间,是周全建成小康社会的决胜阶段,经济社会生长的新常态,对我国物流业提出了新要求。物流业面对的结构性抵牾,重要表现正在物流供应不适应家当转型和消耗晋级的需求,那是我国经济进入工业化中前期,家当形状背中高端生长,人均居民收入到达中等程度后泛起的新问题。推动物流业供应侧结构性革新,要对峙题目导向,捉住主要矛盾,沿着改变物流业生长体式格局,鞭策行业转型晋级和提量增效的主线,两头发力,多措并举,进步物流运转质量和效益,培养行业生长新动能,知足国民经济对物流业生长的供应要求。
         两头发力要从两个层面推动物流业供应侧结构性革新。正在微观层面,着眼于施展市场设置资本的感化,充分利用新技术革命时机加速立异驱动,进步供应质量和效益,引发市场主体生机,供应有用供应,增添优良供应,发明新代价,构成持续发展的新动能;正在宏观层面,着眼于进步当局管理才能和政策实行效率,立异行业管理体制和管理体式格局,放松行业控制和政策束缚,为市场主体营建老实取信、范例管理的政策情况,加大大众产物投入,突破瓶颈制约,进步行业整体竞争力。
多措并举重点是要凸起“高效、便利、连通、伶俐、和谐、优良、自律、革新”等八大重要步伐,出力增强供应侧结构性革新,培养行业生长新动能。-9159.com

         一是降本钱、去库存,打造高效物流服务体系。增添财务对大众产物和效劳投入,将免费公路养护费归入财政预算,低落免费公路免费尺度,下调过路过桥费占运输成本的比重。落实货运车辆高速公路不泊车免费,削减货运车辆等待时间。正在工商企业履行物流成本核算轨制,摸清供给链物流本钱。履行粗益物流等当代管理手艺,低落工商企业存货程度,削减消费和流畅环节库存虚耗。处理物流企业增值税进项抵扣缺乏题目,将衡宇(堆栈)租赁费、过路过桥费归入进项抵扣局限。处理个别运输业户开具增值税发票题目,许可物流企业和互联网平台代开发票,确保物流行业税负“只减不增”。加速正在物流范畴推行工商登记“一照多址”,处理运营网点和分公司等非法人分支机构设立题目。进一步削减物流范畴行政审批事项,逐渐推行网上申请、网上年审、异地年审、兼并年审等便民步伐。

         二是去产能、疏通止,建立便利交通运输情况。展开车型标准化和车辆绿色化工做,加大财务津贴力度,鞭策车辆更新改造,周全镌汰黄标车和非标车辆,增强事中预先羁系,指导不范例企业退出。竖立配送车辆分类管理机制,强化车型市场准入,推行厢式货车配送,周全替换客车送货。勾销通行证管理制度,用环保尺度替换数目限定,提拔城区车辆通行环保要求,开放电动车配送城区通行权。制订配合配送支撑政策,加大城市配合配送节点设备投入,削减车辆在途等待时间和城市总行车量。深化铁路货运市场化革新,以货运价钱革新为突破口,竖立顺应市场需求的货运价格体系。进一步摊开铁路货运市场,培养铁路货运主体,吸引民营资源到场铁路货运运营,低落铁路短驳本钱。

          三是全链条、一体化,推动物流网络互联互通。推动多种运输体式格局协同生长,突破链条各环节间瓶颈,调解运输构造构造,提拔铁路运输、内河航运正在多种运输体式格局中的货运比重。展开多式联运跟尾工程,增强铁路取公路、水运、航空货运关键的计划跟尾和网络对接,支撑铁路进港心、进园区、进机场,支撑正在物流节点城市建设一批多式联运关键。培养社会化的多式联运市场主体,竖立多式联运代理人轨制,同一多式联运单证,推行电子运单,实现“一单制”。完美社会化收受接管系统,实现托盘、集装箱等标准化装载单位一向化运输。指导工商企业展开供给链管理,重构家当价值链,实现齐链条、多主体协同生长。

         四是新技术、新模式,支撑伶俐物流创业立异。支撑企业研发立异,将物流业技术改造晋级归入技改专项资金支撑局限。制订“互联网+”物流行动计划,鞭策物流业取互联网融会生长,勉励互联网平台立异创业。鞭策智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流生长。周全实行载重货车静态监控,提拔驾驶平安程度。竖立天下仓储地理信息系统,支撑物流园区互联互通,进步仓储应用效力。勉励物流企业运用物联网、云盘算、大数据、挪动互联等先进技术,研讨推行物流云效劳。支撑企业形式立异,展开行业树模事情,履行多式联运、甩挂运输、无车承运等构造体式格局和集中采购、粗益物流、物流金融等运营形式。

         五是建通道、走出去,兼顾国内外物流协调发展。盘绕国度“一带一起”计谋,科学计划建立国际国内物流通道途径,搭建本地向东到内地和本地背西跨境的国际物流大通道,充分发挥铁路、水路运输上风,低落中西部地区国际物流本钱。进一步改进通关情况,简化通关手续、延伸通关工夫,实现24小时不间断通关。培养世界级跨国物流集团和专业化物流企业群体,勉励海内企业展开国际产能协作,融入环球供给链系统。支撑物流企业吞并重组战略性国际物流资本,进步环球物流资本的设置效力,加速构成取国际产业布局相和谐的国际物流格式和物流网络。

         六是促投资、补短板,加大优良公共设施供应。正在免费公路建设运营范畴引入当局和社会资源协作(PPP)机制,逐渐从“补建立”背“补运营”改变,进步财政支出指导感化。加强财务支撑力度,加大对战略性的多式联运关键、高速公路、高速铁路、内河航道的投资力度,健全综合交通运输网络。充分利用现有闲置资本,支撑仓储设备革新晋级,增添下尺度仓储设备比重。将物流用地归入城市总体规划,建立公益性的城市大众配送中央和末尾分拨中央,减缓城市配送压力和交通拥堵。对物流园区、配送中央等仓储类物流设备用地应停止硬性划定和立法珍爱,不得随便调换用地性子和范围。

         七是贯标准、强自律,指导行业范例健康发展。清算现行各级尺度,勾销一批不适应行业生长的尺度。整合国度强制性标准,严控准入门槛,确保社会平安。制订物流模数尺度,正在消费、包装、运输、装载、贮存等各个环节,以标准化装载单位为基点竖立同一的模数尺度系统。履行团体尺度,支撑和勉励社会组织协调相干市场主体,配合制订知足市场和立异需求的物流团体尺度,确保尺度“有效”和“落地”。施展社会构造感化,经由过程推行团体尺度,增进行业范例自律。增强物流诚信系统建立,加强取信鼓励和失约惩戒机制,保护公平竞争的市场环境。对峙以人为本,加强从业人员素质,体贴关爱物流从业人员,加强行业认同感和职业荣誉感。

        八是不越位、不缺位,深化物流管理体制改革。进一步深化大部造革新,兼顾和谐综合运输系统建立和管理。增强城市物流管理体制改革,竖立完美多部门协商和谐机制。施展天下当代物流事情部际联席会议的部门间和谐感化,理顺当局各部门行政管理本能机能,健全羁系责任制,强化事中预先羁系,推出义务清单和负面清单。充分利用信息化手腕,立异羁系机制和体式格局,经由过程综合执法和大数据羁系,推动政务公然和信息同享。突破政府部门间壁垒,实在处理部门间本能机能交织和多头执法题目。推行“互联网+”政务效劳,应用互联网平台加强社会效劳功用,营建开放通明的当局管理情况。(新闻来源:当代物流报)